文 | 白眼不雅天

2026 年 2 月，特斯拉传来重磅音讯，其专为 L5 级完全无东谈主驾驶想象的 Cybercab 车型，第一台量产车已在好意思国得州超等工场下线，较原定的 2026 年 4 月量产研究提前落地。

马斯克明确表态，这款车型无地方盘、无踏板、无后视镜，定位袖珍双座纯电无东谈主驾驶车辆，专为分享出行场景想象，缱绻是罢了比乘用车高 5 倍的哄骗率，长久产量将远超特斯拉其他总共车型总数，成本缱绻锁定在 0.2 好意思元 / 英里，约合 0.89 元 / 公里。

这一事件片刻引爆大家无东谈主驾驶界限，这款澈底废弃东谈主类操控装配的车型，不仅是特斯拉 Robotaxi 计策的中枢载体，更被视为无东谈主驾驶期间走向终极形态的一次斗胆尝试。

而在中国的武汉、北京、深圳、东莞等街头，百度的萝卜快跑一经跑了尽头一段时辰，那些车看起来和以前出租车没什么两样，地方盘、踏板、后视镜相通不少，后排还多了一块给乘客切歌调空调的屏幕。

地方盘、踏板、后视镜的有与无，成了不雅察中好意思自动驾驶道路最直不雅的切口。

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先从最直不雅的硬件细节提及，Cybercab 与萝卜快跑在地方盘、后视镜、脚踏板这些基础操控装配上的遴荐互异，绝非想象偏好那么节略，而是从底层就决定了两款车型的定位、期间旅途与合规逻辑。

特斯拉 Cybercab 走的是澈底激进的道路，从想象之初就完全取消了总共东谈主类操控装配，莫得地方盘，莫得油门和刹车踏板，致使莫得传统车辆必备的后视镜，整车遴选双门双座轿跑想象，搭配蝶翼门开启方式，车内仅保留一块大尺寸中控屏，四肢乘客独一的交互窗口。

该想象不是节略的"简化"，而是基于 L5 级完全无东谈主驾驶的底层架构重构，也即是说，它从根源上就取消了总共东谈主工干扰的接口，不预留任何让东谈主类接受车辆的可能，其底气来自它对纯视觉期间道路的执念。

Cybercab 身上莫得激光雷达，莫得毫米波雷达，全靠录像头和端到端神经收罗来感知世界。

马斯克一直信奉第一性旨趣，觉得东谈主开车靠的即是两只眼睛，机器靠录像头弥散了。

成本也因此压到极致，整车缱绻价低于三万好意思元，大约二十万东谈主民币露面，比当今好多以前家用车还低廉。

萝卜快跑走的是另一条路，激光雷达、录像头、毫米波雷达堆在全部，多重传感器和会，确保在各式天气和光照条目下齐能看得清。

全体硬件配置成本高，但换来了安全冗余。

好多东谈主会疑忌，萝卜快跑保留的地方盘和踏板，是不是只是"障翳"？毕竟在常态化运营中，大大量情况下齐不需要东谈主工接受。

谜底显然是含糊的，上述操控装配不仅不是障翳，更是萝卜快跑运营安全的终末一谈防地，背后蕴含着老到的工程逻辑与合规考量。

萝卜快跑保留操控装配，中枢是基于功能安全和预期功能安全的工程原则，在自动驾驶界限，即便期间再老到，也无法幸免传感器失效、算法遭遇边际场景等突发情况，此时东谈主工接受就成为最可靠的济急决策，能够最大顺序幸免事故发生。

更要紧的是，国内法例明确要求 L4 级自动驾驶车辆必须具备"最小风险策略"，也即是当系统失效时，车辆能够罢了安全泊车，而东谈主工接受恰是这一策略的中枢因循，是无法替代的物理备份。

除此以外，这种想象也安妥萝卜快跑"渐进式演进"的想路，它遴选"车路云一体化"决策，在收敛区域内启动，徐徐扩大运营范围，保留东谈主工接口，既安妥面前无东谈主驾驶期间的老到度，也能让公众更快接受这种新式出行方式，尤其是中老年用户，看到熟悉的地方盘和踏板，会权贵耕作对无东谈主驾驶车辆的信任度。

期间道路的分界，背后离不开政策与监管环境的影响，中好意思两国判然不同的监管作风，不仅决定了 Cybercab 与萝卜快跑的硬件想象和期间遴荐，更在很猛进度上影响着两国无东谈主驾驶产业的全体发展节律，监管逻辑的互异，本体上是对"创新与安全"均衡的不同相识。

好意思国的监管作风，总体上是"包容创新、简化审批"，饱读动颠覆性创新，允许企业通过豁免机制，冲突传统法例的限制，为无东谈主驾驶期间的探索提供更大的空间。

好意思国的联邦天真车安全圭臬，传统上是以东谈主工收敛系统为前提，要求车辆配备地方盘、踏板等操控装配，但为了推动自动驾驶期间的发展，好意思邦交通部徐徐放宽了相干要求，尤其是 2025 年 4 月出台的新规，明确自动驾驶汽车淌若仅用于磋商、展示和其他非交易观念，可请求跳过某些安全章程，无需再恪守部分针对东谈主类驾驶员的联邦安全要求，比如安装后视镜等，同期简化了自动驾驶系统安全事故的推崇过程，裁减了财产耗费推崇的门槛。

更要紧的是，好意思国允许企业请求联邦豁免，冲突传统法例的限制，近似 Zoox 等企业，一经获取了相干豁免，能够正当启航运营无地方盘的无东谈主驾驶车辆。

高度灵通的监管环境，恰巧契合了特斯拉 Cybercab 的激进道路，特斯拉之是以将总部迁至得州奥斯汀，即是看中特出州相对宽松的政策环境，能够为 Cybercab 的量产和运营提供更便利的条目。

好意思国监管的中枢逻辑是，通过豁免机制，为颠覆性创新提供试点空间，允许企业在可控范围内承担风险，快速鼓励期间迭代，待期间老到后，再徐徐完善法例体系，罢了"创新先行、法例跟进"。

其监管作风的上风很昭彰，能够最大顺序引发企业的创新活力，饱读动企业勇于冲突传统，探索无东谈主驾驶的终极形态，对于期间创新的推动作用权贵，这亦然好意思国在无东谈主驾驶界限长久保持动身点的要紧原因之一。

但这种宽松监管也存在昭彰的问题，最中枢的即是监管不肯定性，联邦豁免的请求过程和审批圭臬尚不解确，面前尚无明确的时辰表，特斯拉 Cybercab 诚然一经罢了量产，但要获取联邦豁免，正当开展大限度交易化运营，仍濒临诸多不肯定性。

除此以外，宽松的监管也可能导致安全风险失控，尤其是完全无东谈主工干扰的无东谈主驾驶车辆，一朝发闯事故，开云背负认定极为复杂——莫得东谈主类驾驶员，事故背负将完全包摄车企或运营商，这不仅会给企业带来弘远的法律风险和经济耗费，也可能影响公众对无东谈主驾驶期间的信任度。

何况好意思国各州的监管政策存在互异，尚未酿成寰球长入的监管圭臬，"各行其是"的面容，也会给企业的跨区域运营带来清苦，影响产业的限度化发展。

中国的监管作风，则是"合规先行、稳步鼓励"，强调在现存法律框架内，推动无东谈主驾驶期间的发展，优先保险安全，徐徐扩大试点范围，罢了"法例先行、创新跟进"。

国内法例明确要求，自动驾驶车辆必须保留东谈主工接受装配，不允许完全无地方盘、无踏板的车辆启航运营，这亦然萝卜快跑保留操控装配的中枢原因之一。

同期，国内的无东谈主驾驶运营，必须配备汉典安全员，部分车辆还需要配备车内安全员，实时监控车辆启动情状，在遑急情况下能够实时介入，确保行车安全。

中国监管逻辑，中枢是"安全优先"，在期间尚未完全老到的情况下，通过严格的监管，裁减安全风险，保护公众利益，同期通过试点运营，蓄积教授，徐徐完善法例体系，推动产业稳健发展。

两种发展模式的互异，会给后续竞争带来真切影响。

好意思国允许豁免机制，饱读动企业一步到位冲 L5，赌的是 AI 才智在几年内超越东谈主类。

这种策略一朝到手，Cybercab 的成本结构会碾压总共敌手，每英里 0.2 好意思元意味着打车比开车低廉太多，交易模式完全是降维打击。

淌若期间够不上预期，或者监管豁免迟迟拿不到，量产时辰就会一再推迟，烧掉的钱收不回归。

中国走的渐进式道路，合规先行，安全冗余高，能快速限度化部署，但硬件成本高、运营成本高，单车经济模子算不外来。

汉典安全员一个东谈主盯着几辆车，东谈主力成本诚然摊薄了，但比完全无东谈主照旧贵一大截。

长久看，谁先跑互市业闭环，谁就能用赚到的钱络续迭代期间，酿成正轮回。

监管作风对产业发展的影响，比期间本人更根底。

好意思国把创新放在安全前边，允许企业在收敛范围内试错，哪怕出事故，只好不是大限度恶性事件，监管容忍度相对较高。

灵通环境催生了特斯拉这么的激进玩家，也招引了大家本钱押注。

中国把安全放在首位，法例严格，测试周期长，启航门槛高，企业走得稳但走得慢一些。

两种作风各有真理，好意思国赌的是期间爆发力，中国更垂青系统可靠性。

放到大家竞争形状里看，好意思国企业可能在终极形态上动身点，中国企业在中短期落地才智上占优。

淌若 L5 十年内罢了不了，好意思国那些莫得地方盘的历练车就一直没法大限度铺开，而中国的渐进车队一经跑遍三街六巷，蓄积的数据量足以反哺算法。

莫得地方盘的车，最终能不成跑遍全世界，不取决于期间有多酷，取决于监管给不给路，公众是否接受，事故背负如何分。

特斯拉在赌，赌 AI 的安全水平很快极度东谈主类，监管会随着期间跑。

萝卜快跑在等，等期间老到到地方盘简直没用，法例允许那天再拆。

两种模式莫得完全的对错，只是在不同约束条目下各自找最优解。

2026 年，淌若 Cybercab 简直量产启航，而萝卜快跑的无地方盘版也获批更多试点（2025 年 7 月 28 日，萝卜快跑在上海浦东新区庄重灵通运营寰球首个无地方盘 L4 级 Robotaxi 就业 ），其时候再回头看今天的对比，可能会发现，地方盘有莫得，其实只是自动驾驶漫长演进路上的一个小注脚。

地方盘和踏板的弃取，不单是是期间和法例的问题，更是对汽车漂后、出行文化的相识问题。

特斯拉 Cybercab 的无舵想象，代表的是一种"机器主导"的出行理念，信服 AI 能够超越东谈主类，罢了更安全、更高效的出行。

萝卜快跑面前保留操控装配，代表的是一种"东谈主机协同"的出行理念，在尊重期间高出的同期，不盲目含糊东谈主类的作用，追求安全与创新的均衡。

这两种理念莫得完全的对错，齐是期间发展的产品，齐在探索将来出行的可能性。

从财经视角来看，无东谈主驾驶产业是将来汽车产业和出行产业的中枢增长点，是新一轮科技翻新和产业变革的要紧载体，中好意思两国的道路分野，本体上是对产业主导权的争夺。

特斯拉 Cybercab 的提前量产，彰显了好意思国企业在无东谈主驾驶界限的期间自信和创新活力，也给中国企业带来了弘远的竞争压力。

而萝卜快跑的交易化到手，则解说了中国模式的可行性和上风，展现了中国无东谈主驾驶产业的发展后劲。

将来，无东谈主驾驶产业的竞争，不再是单一期间的竞争，而是期间、法例、生态、商场的抽象竞争。

特斯拉 Cybercab 要罢了大限度交易化，需要冲突监管和期间两大瓶颈，完善背负认定体系，处治顶点天气下的可靠性问题。

萝卜快跑等中国无东谈主驾驶车企要罢了更大的发展，需要冲突成本和期间瓶颈，推动中枢零部件国产化，耕作算法才智，徐徐扩大运营范围。

中好意思两国的监管机构，也需要加强疏浚与合作，设立长入的行业圭臬和安全步调，推动大家无东谈主驾驶产业的健康发展。

归根结底，无地方盘不是无东谈主驾驶产业老到的独一标记，安全、高效、低成本、可限度化，才是意想无东谈主驾驶期间价值的中枢圭臬。

Cybercab 与萝卜快跑的道路之争，不是先进与过期的较量，而是不同商场环境、不同期间形而上学、不同监管逻辑下的最优解遴荐。

随着期间的不竭老到和法例的徐徐完善，两种期间道路的分野终将在演进中趋于和会。

对于地方盘与踏板的弃取，其本人将不再是中枢争议。

实在关节的问题，将转向如何罢了无东谈主驾驶期间的限度化落地，如何让这一新式交通方式安全、高效地融入社会生计，并实质性地推动总共这个词出行产业的深刻变革。

这既是期间高出的内在地方，亦然中好意思两国无东谈主驾驶产业所共同濒临的终极课题。

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